1. Nodweddion technegolmodur evtol
In trydan wedi'i ddosbarthuGyriant, mae moduron yn gyrru lluosogwyr neu gefnogwyr lluosog ar yr adenydd neu'r fuselage i ffurfio system yrru sy'n darparu byrdwn i'r awyren. Mae dwysedd pŵer y modur yn effeithio'n uniongyrchol ar gapasiti llwyth tâl yr awyren. Mae gallu allbwn pŵer, dibynadwyedd a gallu i addasu amgylcheddol y modur yn ffactorau pwysig i bennu nodweddion deinamig a diogelwch yr awyren sy'n cael ei gyrru gan drydan. Mae dewis cerbydau trydan, dronau a moduron EVTOL yn wahanol oherwydd gwahanol gostau, senarios cais a rhesymau eraill [1].
(Ffynhonnell Llun: Gwefan Swyddogol Rhwydwaith/Safran)
1) Cerbydau Trydan: Magnet mwy parhaolmoduron cydamserol,Gall moduron magnet parhaol ag effeithlonrwydd uwch a torque uwch ddarparu gwell profiad gyrru. Ar yr un pryd, gall dwysedd pŵer uchel moduron magnet parhaol hefyd helpu cerbydau trydan i gael pŵer uwch o dan yr un gyfrol.
(2) UAV: a ddefnyddir yn gyffredin yn ddi -frwshModur DC.Mae gan y modur DC di -frwsh bwysau a sŵn isel, ac mae'r gost cynnal a chadw yn isel, sy'n addas ar gyfer gofynion hedfan Cerbydau Awyr Di -griw; Yn ail, mae cyflymder y modur DC di-frwsh yn uwch, sy'n addas ar gyfer anghenion hedfan cyflym dronau. Er enghraifft, mae DJI yn defnyddio moduron di -frwsh.
(3) EVTOL: Mae gofynion uwch ar gyfer effeithlonrwydd modur a dwysedd torque, modur cydamserol magnet parhaol yn ddatrysiad addawol iawn ar gyfer system pŵer gyriant trydan, oherwydd mae gan y modur magnet parhaol fflwcs echelinol gyfradd defnyddio uchel o ofod rheiddiol, ac mae hyd yn y diamedr pŵer a diamedr trorym yn cael manteision achosion achosion bach yn y diamedr achosol yn y raid achosol yn y raid achosol yn y raid achosol o ddiamedrau achosion. Mae awyrennau VTOL trydan cyfredol, fel Joby S4 a Archer Midnight, i gyd yn mabwysiadu moduron cydamserol magnet parhaol [1].
Mae'r ffigur canlynol yn dangos delwedd cwmwl o ddwyster ymsefydlu magnetig rotor sefydlog y modur fflwcs echelinol un rotor un stator
Mae'r ffigur canlynol yn gymhariaeth o awyrennau trydan a pharamedrau modur cerbyd trydan
Tuedd Datblygu Modur 2.EVTOL
Ar hyn o bryd, prif duedd ddatblygu system bŵer EVTOL yw lleihau pwysau strwythur y modur a phwysau ategol y system oeri trwy wella technoleg dylunio electromagnetig, technoleg rheoli thermol a thechnoleg ysgafn, a gwella dwysedd pŵer y modur yn gyson a gallu allbwn pŵer amodau amrywiol o amodau amrywiol. Yn ôl “ymchwil a datblygu ceir hedfan a thechnolegau allweddol”, mae’r modur gyriant hedfan wedi gallu gwneud dwysedd pŵer graddedig y corff modur yn fwy na 5kW/kg trwy ddefnyddio deunyddiau inswleiddio â therfynau tymheredd uwch, deunyddiau magnet parhaol â dwysedd ynni magnetig uwch a deunyddiau strwythurol ysgafnach. By improving the electromagnetic structure design of the motor, such as the use of Halbach magnetic array, no iron core structure, Litz wire winding and other technologies, as well as improving the heat dissipation design of the motor, it is expected that the rated power density of the motor body can reach 10kW/kg in 2030, and the rated power density will exceed 13kW/kg in 2035 [1].
3. Cymhariaeth o lwybrau trydan a hybrid pur
O'i gymharu â'r llwybr trydan pur a'r llwybr hybrid, o'r dewis cyfredol o weithgynhyrchwyr perthnasol, mae'r prosiect EVTOL domestig yn seiliedig yn bennaf ar y cynllun trydan pur, wedi'i gyfyngu gan ddwysedd ynni batris lithiwm-ion, a'r capasiti teithiwr isel Evtol yw'r olygfa lanio orau o dechnoleg gyriant trydan pur. Tramor, mae rhai gweithgynhyrchwyr wedi nodi’r cynllun hybrid ymlaen llaw, ac wedi cymryd yr awenau mewn sawl rownd o brofi ac iteriad. Fel y gwelir o'r tabl canlynol, mae'r cynllun hybrid yn amlwg yn gryfach yn yr ongl dygnwch, a gall gyflawni mwy o gymwysiadau yn senario pellter canol-hir a thraffig uchder isel yn y dyfodol [1].
Amser Post: Chwefror-27-2025