1. Nodweddion technegolmodur eVTOL
In trydan dosbarthediggyriant, mae moduron yn gyrru nifer o bropelwyr neu gefnogwyr ar yr adenydd neu'r ffiwslawdd i ffurfio system gyriant sy'n darparu gwthiad i'r awyren. Mae dwysedd pŵer y modur yn effeithio'n uniongyrchol ar gapasiti llwyth tâl yr awyren. Mae capasiti allbwn pŵer, dibynadwyedd ac addasrwydd amgylcheddol y modur yn ffactorau pwysig i bennu nodweddion deinamig a diogelwch yr awyren drydanol. Mae dewis cerbydau trydan, dronau a moduron eVTOL yn wahanol oherwydd gwahanol gostau, senarios cymhwysiad a rhesymau eraill [1].
(Ffynhonnell y llun: Gwefan swyddogol Network/Safran)
1) Cerbydau trydan: mwy o fagnet parhaolmoduron cydamserol,Gall moduron magnet parhaol gydag effeithlonrwydd uwch a trorym uwch ddarparu profiad gyrru gwell. Ar yr un pryd, gall dwysedd pŵer uchel moduron magnet parhaol hefyd helpu cerbydau trydan i gael pŵer uwch o dan yr un gyfaint.
(2) UAV: di-frwsh a ddefnyddir yn gyffredinModur DC.Mae gan y modur DC di-frwsh bwysau a sŵn isel, ac mae'r gost cynnal a chadw yn isel, sy'n addas ar gyfer gofynion hedfan UAVs; Yn ail, mae cyflymder y modur DC di-frwsh yn uwch, sy'n addas ar gyfer anghenion hedfan cyflym dronau. Er enghraifft, mae DJI yn defnyddio moduron di-frwsh.
(3) eVTOL: Gofynion uwch ar gyfer effeithlonrwydd modur a dwysedd trorym, mae modur cydamserol magnet parhaol yn ateb addawol iawn ar gyfer system bŵer gyriant trydan, oherwydd bod gan y modur magnet parhaol fflwcs echelinol gyfradd defnyddio uchel o ofod rheiddiol, ac mae gan y dwysedd pŵer a'r dwysedd trorym fanteision yn achos cymhareb hyd-diamedr bach. Mae awyrennau VTOL trydan cyfredol, fel Joby S4 ac Archer Midnight, i gyd yn mabwysiadu moduron cydamserol magnet parhaol [1].
Mae'r ffigur canlynol yn dangos delwedd cwmwl o ddwyster anwythiad magnetig rotor sefydlog modur fflwcs echelinol un-stator un-rotor
Mae'r ffigur canlynol yn gymhariaeth o baramedrau awyrennau trydan a modur cerbydau trydan
2. Tuedd datblygu modur eVTOL
Ar hyn o bryd, prif duedd datblygu system bŵer eVTOL yw lleihau pwysau strwythur y modur a phwysau ategol y system oeri trwy wella'r dechnoleg dylunio electromagnetig, technoleg rheoli thermol a thechnoleg ysgafn, a gwella dwysedd pŵer y modur a chynhwysedd allbwn pŵer ystod eang o amodau amrywiol yn gyson. Yn ôl "Ymchwil a Datblygu Ceir Hedfan a Thechnolegau Allweddol", mae'r modur gyriant awyrennau wedi gallu gwneud dwysedd pŵer graddedig corff y modur yn fwy na 5kW/kg trwy ddefnyddio deunyddiau inswleiddio â therfynau tymheredd uwch, deunyddiau magnet parhaol â dwysedd ynni magnetig uwch a deunyddiau strwythurol ysgafnach. Trwy wella dyluniad strwythur electromagnetig y modur, megis defnyddio arae magnetig Halbach, strwythur craidd haearn, dirwyn gwifren Litz a thechnolegau eraill, yn ogystal â gwella dyluniad afradu gwres y modur, disgwylir y gall dwysedd pŵer graddedig corff y modur gyrraedd 10kW/kg yn 2030, a bydd y dwysedd pŵer graddedig yn fwy na 13kW/kg yn 2035 [1].
3. Cymhariaeth o lwybrau trydan pur a hybrid
O'i gymharu â'r llwybr trydan pur a'r llwybr hybrid, o'r detholiad cyfredol o wneuthurwyr perthnasol, mae prosiect eVTOL domestig yn seiliedig yn bennaf ar y cynllun trydan pur, wedi'i gyfyngu gan ddwysedd ynni batris lithiwm-ion, a'r eVTOL capasiti teithwyr isel yw'r olygfa lanio orau o dechnoleg gyriant trydan pur. Dramor, mae rhai gweithgynhyrchwyr wedi gosod y cynllun hybrid ymlaen llaw, ac wedi cymryd yr awenau mewn sawl rownd o brofi ac ailadrodd. Fel y gwelir o'r tabl canlynol, mae'r cynllun hybrid yn amlwg yn gryfach yn yr Ongl dygnwch, a gall gyflawni mwy o gymwysiadau yn senario traffig pellter canolig-hir ac uchder isel yn y dyfodol [1].
Amser postio: Chwefror-27-2025